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第252章 破产(第1/2 页)

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最重要的是,作为百年老企业,通用汽车与汽车工人联合会的劳资关系紧张,导致公司承担高昂的雇工成本,和退休员工及其家属的医疗福利费用。

由于汽车工会的存在,通用汽车的劳动力成本相对较高,导致其生产成本较其他竞争对手更高。

这在市场环境良好的时候可能不是问题,但在经济不景气时期,较高的成本使得通用汽车在竞争中处于劣势。

而明明已经是经济危机时期,在工会的号召和组织下,近4.8万名通用汽车员工参与罢工,这是自2007年来在通用发生的首次罢工,通用在北美9个州的33个制造厂和22个零件配送仓库也因此关闭。

谈判、成本等重重压力之下,通用开始临时解雇员工,给大约3725名工人放了无薪假,供应商的工厂也有至少2000名员工受到波及。

罢工的第一天,通用股价就开始有了波动,有华尔街分析师称:“此次史无前例的大罢工,每天为通用汽车带来息税前利润损失最少有5000万美元。”

另外,有一些投资银行的研究报告认为:“工会组织的这次罢工持续或为通用汽车带来每天最高9000万美元的损失。”

尽管华尔街各大机构的判断不一,但是有一点是毫无疑问的存在,那就是此次罢工持续的时间越久,通用汽车所受到的负面影响就越大,其股价波动得越厉害。

此次大事件自然引起了北美官方的重视,迅速采取了一系列的怀柔政策。

白宫官方发言人称:“虽对通用工人的困境深表同情,但在北美制造业面临全球竞争的当下,在次贷危机金融风暴席卷全球的时候,想要无损工作本身,又想要恢复丰厚薪酬和福利,这是不可能的”。

然而,联合工会对此并不买账,提出要求的新合同待遇方案堪称“史无前例”。

比如消除不同的工资等级,在合同有效期内加薪40%;

又比如恢复生活费津贴,并按照能够抵消通胀的程度进行调整;

还有要求固定收益养老金,和因工厂关闭而罢工的权力;

更离谱的是,联合工会居然煽动所有的汽车工人们,提出要求每周只能工作四天共32小时,和每年五周休假以及更多带薪假期的要求。

还有其他的限制使用临时工和增加现有退休人员的福利等等。

在通用汽车看来,如果答应汽车工人联合会的这份明显是痛宰冤大头的

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